Угловой контактный контакт с двумя рядами LFR 5204-16 2RS, H -IGH SPEED и низкий уровень шума, даже скорость во время работы и механические координационные работы, для повышения эффективности работы. D*D*(мм): 20*52 Основные рейтинги: CR (N) 14600,...
Двойной ряд угловой контактной шариковой подшипник LFR 5204-16 KDD, он также может быть скелетным резином, объединенным, как для уплотнения материала , который может эффективно предотвратить внешнее постороннее вещество и примеси, вторгнутые...
Угловой контактный контакт с двумя рядами LFR 5208-40 KDD, скорость H IGH и низкий уровень шума, даже скорость при беге и механическая координационная работа, чтобы повысить эффективность работы. D*D*C*B (мм): 40*98*36*38 Основные рейтинги: CR (N)...
Угловой контактный контакт с двумя рядами LFR 5302 KDD, H -IGH SPEED и низкий уровень шума, даже скорость во время работы и механические координационные работы, для повышения эффективности работы. D*D*C*B (мм): 15*47*19*19 Основные рейтинги: CR (N)...
Двойной ряд угловой контактный шарик подшипник LFR 5201-10 2R, H -IGH SPEED и низкий уровень шума, даже скорость при беге и механическая координационная работа, чтобы повысить эффективность...
Угловой контактный контакт с двумя рядами LFR 5201-12, он также может быть скелетным резином, объединенным как для уплотнения материала , который может эффективно предотвратить внешнее постороннее вещество и примеси, вторгающиеся снаружи, чтобы...
Двойной ряд угловой контактный шарик подшипник LFR 5206-25 NPP, HIGE SPEED и низкий уровень шума, даже скорость во время работы и механические координационные работы, чтобы повысить эффективность работы. D*D*C*B (MM): 25*72*23,8*25,8 Основные...
Угловые контактные шарики-это универсальный тип подшипника, который может обрабатывать как радиальные, так и осевые нагрузки, что делает их подходящими для широкого диапазона применений, таких как в шпинделях с помощью машинного инструмента, автомобильных применений и высокоскоростного вращающегося оборудования.
Эти подшипники имеют канавку для гоночной дорожки на внутренних и внешних кольцах, что позволяет им размещать как радиальные, так и осевые нагрузки. Угол контакта между гоночными дорогами и шариками определяет осевую нагрузку подшипника. Чем больше угол контакта, тем выше пропускная способность осевой нагрузки. Они предназначены для обработки более высоких скоростей и имеют более высокую грузоподъемность, чем радиальные шариковые подшипники.